|
Искусство знать будущее.
Научные методы прогнозирования Будущего и выяснения Парадоксов Прошлого. |
 |
|
Искусство знать будущее.
Научные методы прогнозирования Будущего и выяснения Парадоксов Прошлого. |
|
 | Содержание |  |
Автор этих строк посвятил проблемам возрождения русского авиапрома ни одну публикацию на этом сайте. Например, «Министр и его самолеты» - http://www.ap7.ru/prognozy/ministr_i_ego_samolety.html :
///Автор этих строк еще летом 2004 года написал несколько прогнозов для своей книги «2013 год. Воспоминания о Будущем», объединенных в цикл 2006 – 2014 гг. «Общий прогноз 2006 – 2014 гг.» (http://ap7.ru/prognozy/obshchij_prognoz_gg./index.html) . В одном из этих прогнозов, а конкретно в прогнозе на 2007 год (http://ap7.ru/prognozy/obshchij_prognoz_gg./prognoz_na_god.html) , ваш покорный слуга написал:
///...2007 год станет годом поистине триумфального возрождения российской гражданской авиации – авиазаводы заработают на полную мощность, начнется массовое переоснащение авиакомпаний новыми современными самолетами, резко возрастут объемы перевозок пассажиров и грузов...////
Для того времени это был более чем смелый прогноз. Либерастический агитпроп в России тогда упражнялся в настойчивом провозглашении «нового дефолта», и гадал когда и сколько русских солдат будет послано в Ирак на помощь их хозяевам из заокеанской империи зла. Плюс назойливые обещания «полного экономического коллапса» для России, ежели «честный нефтяник» Ходорковский не будет немедля выпущен из узилища.
Даже в феврале 2005 года, когда «Комсомольская правда» напечатала рецензию на «2013 год. Воспоминания о Будущем», рецензент-либераст весело иронизировал над прогнозами вашего покорного слуги - http://ap7.ru/paradoksi/prognozy_aleksandra_poljuha_i_ih_realizatsija.html
Сейчас уже конец 2006 года. И вот какое сообщениями пестрит тот же либерастический агитпроп – «Самолеты вице-премьера» (Совет директоров ОАК возглавил Сергей Иванов) - http://lenta.ru/articles/2006/12/12/ivanov/
Вот отрывок из этого материала:
////Создание самого масштабного российского проекта в области авиастроения подходит к концу: по планам правительства, Объединенная авиастроительная корпорация должна быть полностью сформирована к 1 апреля. О важности проекта для правительства свидетельствует то, что совет директоров компании возглавил вице-премьер и министр обороны России Сергей Иванов. ///
А ваш автор со своей стороны может добавить, что уже к концу 2011 года русский авиапром выйдет на докризисные уровни производства, а к 2016 году начнет серьезно теснить на мировом рынке своих основных конкурентов – «Боинг» и «Эйрбас»////
А эта статья пишется в конце февраля 2008 года. Как реализуются прогнозы вашего покорного слуги?
Вот примечательная публикация со страниц СМИ, не замеченных до этого в благосклонности к России или русскому авиапрому - http://www.lenta.ru/news/2008/02/29/tu/:
///В течение десяти лет Иран намерен собрать у себя в стране сто пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214. Об этом стало известно после переговоров руководителей российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Организации аэрокосмической промышленности AIO, состоявшихся в Иране. Об этом сообщает "Коммерсант".
Ожидается, что контракт на сборку самолетов будет подписан не позднее мая 2008 года. По словам источника издания, близкого к переговорам, соглашение между Россией и Ираном предполагает и поставку самолетов из России. Сумма контракта оценивается от двух до двух с половиной миллиардов долларов.
По условиям меморандума, подписанного в Иране, сотрудничество между российскими и местными самолетостроителями будет осуществляться в несколько этапов. На первом Россия будет поставлять в Иран готовые Ту-204 и Ту-214. Параллельно будут поставляться и недоукомплектованные самолеты. После этого Иран наладит крупноблочную сборку, а потом и мелкоблочную.
Иран ранее уже подписал соглашение о приобретении для Iran Air Tour пяти самолетов Ту-204-100 на 200 миллионов долларов. "Ильюшин Финанс" будет поставит самолеты в 2009 году.
Ту-214 является модификацией Ту-204 с увеличенной взлетной массой и дальностью полета. Максимальное количество пассажиров самолета составляет 210 человек, крейсерская скорость - 850 километров в час, а дальность полета - шесть с половиной тысяч километров////
Конечно, кое-кто может заметить, что-де Иран не имеет возможности закупать Боинги. На что можно ответить – современная торговля самолетами высокополитизированная сфера. И эта истина недоступна только отечественным либерастам или ворюжкам из отечественных авиакомпаний, получающим солидные откаты от западных авиапроизводителей.
А вот вышеприведенный «иранский контракт» будет многое означать для русского авиапрома, знаменуя собой серьезный прорыв на международные рынки.
